碳煙顆粒危害大，機組尾氣需凈化 ——發(fā)電機組黑煙凈化器在某單位安裝運行

    近期，河北漢藍為某客戶(hù)柴油發(fā)電機組配套的14臺發(fā)電機組黑煙凈化器在某單位安裝運行且排煙凈化滿(mǎn)足環(huán)評要求的林格曼黑度值≤1級的標準。

    與汽油發(fā)動(dòng)機相比,柴油發(fā)動(dòng)機因具有動(dòng)力性好、燃油經(jīng)濟性高等優(yōu)點(diǎn)而在生產(chǎn)生活中得到了廣泛應用并備受青睞，但同時(shí)由于柴油發(fā)動(dòng)機的碳煙顆粒污染物(PM)排放遠遠高于汽油發(fā)動(dòng)機，特別是柴油發(fā)電機組等設備在負載運轉過(guò)程中因燃燒不充分（如圖1）會(huì )產(chǎn)生大量的黑煙（PM2.5、PM10等），濃煙排放嚴重影響工作及周邊環(huán)境且危害作業(yè)人員的身體健康。

因此，對柴油機尾氣污染進(jìn)行治理是十分必要的。如今隨著(zhù)我國環(huán)保制度的加強以及人們環(huán)保意識的增強，對于環(huán)境生存的空氣質(zhì)量越發(fā)關(guān)注，PM2.5等顆粒物以及NOX的監測也已經(jīng)在各地開(kāi)展，柴油發(fā)動(dòng)機降噪和排放污染治理是否滿(mǎn)足相應環(huán)評標準已成為生態(tài)環(huán)境保護的一項重要指標。

    河北漢藍緊跟市場(chǎng)需求，在借鑒吸收國內外上柴油發(fā)動(dòng)機尾氣中碳煙顆粒物（PM）治理主流技術(shù)的基礎上， 研發(fā)設計了萬(wàn)純DF-R系列柴油機排煙凈化器，該尾氣凈化器能夠有效減少柴油發(fā)動(dòng)機碳煙顆粒物的排放且滿(mǎn)足林格曼黑度值≤1級的環(huán)保標準。

    萬(wàn)純柴油發(fā)電機組黑煙凈化器選用的過(guò)濾材料為陶瓷碳煙微粒捕集器(Diesel Particulate Filter,即DPF)，其結構呈蜂窩狀，捕集幾何面積大，捕集效果好且具有良好的耐熱性和機械耐久性，是現代國內外上主流的碳煙凈化濾芯。

    柴油發(fā)電機組煙塵凈化器具有凈化效率高、穩定可靠、安裝簡(jiǎn)便可拆解、占地面積小且不產(chǎn)生二次污染，可實(shí)現低空排放，無(wú)需加高煙囪等特點(diǎn)；同時(shí)可保證出現異常情況時(shí)發(fā)電機組安全工作，在進(jìn)氣口配有數顯背壓表，可隨時(shí)了解凈化器在線(xiàn)工作狀況。

    此外，由于柴油機碳煙微粒燃燒條件非?？量?，溫度須達到300℃以上，并且要有足夠的氧氣。為了滿(mǎn)足其燃燒條件，保證黑煙凈化器對碳煙顆粒物的處理效率，河北漢藍技術(shù)人員進(jìn)行了針對性地研究和測試，使碳煙顆粒在300-400℃左右可達到很高的燃燒速率。

    萬(wàn)純柴油發(fā)電機組尾氣凈化器安裝在柴油發(fā)電機排氣系統上消聲器后邊（因其具備良好的降噪作用，也可代替第二級消聲器），黑煙凈化器進(jìn)、排氣口配有備用法蘭，將其與發(fā)動(dòng)機排氣管連接（如圖2）

圖2 萬(wàn)純柴油機組尾氣凈化器安裝示意圖

    值得注意的是，柴油發(fā)電機組排煙凈化器在工作過(guò)程中，當DPF濾芯中的積碳達到一定的量時(shí)，會(huì )引起發(fā)動(dòng)機背壓升高，這時(shí)就需要通過(guò)人工清理使微粒過(guò)濾器再生，此再生過(guò)程由智能控制系統控制相應設備依序對顆粒捕集器進(jìn)行再生，由于該凈化器拆裝方便，保養完成后可一次安裝，快速完成維護工作，對于操作人員來(lái)說(shuō)非常容易掌握并上手，因此該機組黑煙凈化裝置也是一款非常經(jīng)濟適用性的尾氣凈化產(chǎn)品。